Azzaman daily newspaperجريدة الزمان – عربية يومية دولية مستقلة
لندن-الزمان : أعلن الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز في مقابلة مع وكالة فرانس برس الأربعاء أن إجلاء 11 ألف بحّار عالقين في منطقة الخليج منذ قرار إيران إغلاق مضيق هرمز ردا على الحرب الأميركية الإسرائيلية عليها، قد يستغرق «بضعة أسابيع». فيما اقتربت أسعار النفط الأربعاء من مستويات ما قبل الحرب، متراجعة إلى حدود لم تُسجَّل منذ أولى الضربات الأميركية-الإسرائيلية على إيران، في حين تبدي الأسواق ارتياحا للاستئناف التدريجي لحركة عبور مضيق هرمز. وانخفض سعر برميل خام برنت المرجعي عالميا إلى ما دون 75 دولارا الأربعاء، وذلك للمرة الأولى منذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط في أواخر شباط/فبراير.
ونحو الساعة 14,10 ت غ (16,10 بتوقيت باريس) بلغ سعر خام برنت بحر الشمال تسليم آب/أغسطس 73,51 دولارا للبرميل، بتراجع قدره 4,63 بالمئة.
كذلك انخفض سعر خام غرب تكساس الوسيط تسليم آب/أغسطس بنسبة 4,58 بالمئة ليبلغ 69,86 دولارا للبرميل. وازداد عبور السفن لمضيق هرمز الاستراتيجي منذ توقيع مذكرة التفاهم بين الولايات المتحدة وإيران الأربعاء الماضي، لكن التدفق لا يزال أدنى من مستواه قبل الحرب، وفق بيانات شركة كبلر. وكانت المنظمة البحرية الدولية قد أعلنت الثلاثاء بدء خطتها لإجلاء البحارة والسفن العالقين في منطقة الخليج بسبب إغلاق مضيق هرمز، مشيرة إلى أنها حصلت على «الضمانات الأمنية اللازمة». وفي ما يتعلق بالخام، قال محللو «آي إن جي» إن «التقديرات تشير إلى أن نحو 6 إلى 7 ملايين برميل يوميا من النفط عبرت المضيق في الأيام الأخيرة». ولا يزال ذلك بعيدا من نحو 20 مليون برميل يوميا كانت تمر عبره قبل بدء الحرب في الشرق الأوسط. لكن منذ بدء هذا النزاع، زادت السعودية والإمارات بشكل كبير صادراتهما من النفط عبر خطوط أنابيب وموانئ تتيح الالتفاف على مضيق هرمز. كذلك، «ينظر السوق إلى المستقبل بتفاؤل، إذ قد تزيد إيران مبيعاتها النفطية عالميا عقب رفع العقوبات الأميركية» عن صادراتها من المحروقات لمدة 60 يوما، وفق محللي «مايند إنرجي».
البقية على الموقع
وتدعم عوامل أخرى انخفاض الأسعار، منها التدفقات الآتية من الاحتياطيات الاستراتيجية والطلب الصيني الذي لا يزال أضعف مما كان عليه قبل الحرب.
وفي روسيا «تتزايد المخاوف بشأن إمدادات المنتجات المكررة على خلفية استمرار الهجمات الأوكرانية على البنى التحتية للطاقة الروسية»، وفق محللي «آي إن جي».
وكانت موسكو فرضت بالفعل قيودا على صادرات البنزين والكيروسين، و»يُعتقد أن الحكومة تدرس الآن حظر صادرات الديزل»، ما «زاد الفارق السعري بين الديزل وبرنت» الثلاثاء، بحسب المحللين.
وبات الديزل، وهو في العادة أغلى من الخام، أكثر كلفة بالمقارنة معه.
وستتيح العملية التي أعدّت لها الوكالة الأممية المكلّفة أمن الملاحة البحرية، لـ600 سفينة عالقة في المضيق منذ بداية الحرب في الشرق الأوسط، مغادرة المنطقة، علما أن المنظّمة أعلنت الثلاثاء انطلاق عملية الإجلاء.
وأوضح دومينغيز أن «عددا من السفن عبر أمس (الثلاثاء) عصرا» مضيق هرمز، لافتا إلى أنها «عملية تدريجية».
وتابع أن «الخطوة التالية ستكون الوصول إلى نحو 50 سفينة يوميا، لكننا سنحتاج إلى بضعة أسابيع إضافية قبل أن نتمكن فعليا من إتمام إجلاء كل البحّارة».
وتقضي خطّة المنظمة البحرية الدولية بالاتصال بكل سفينة على حدة لتزويدها بتعليمات المغادرة، وذلك بالتنسيق مع سلطات الدول المشاطئة للمضيق.
وأوضح دومينغيز «ما نريد تجنّبه هو التسبّب في تصادمات أو حوادث» يمكن أن تقع إذا حاولت كل السفن مغادرة المنطقة في الوقت نفسه.
وستتم عملية إجلاء الطواقم عبر مسارَين منفصلَين، أحدهما بمحاذاة السواحل العُمانية والآخر بمحاذاة تلك الإيرانية، بمعزل عن المسار الذي وضعته المنظمة البحرية الدولية في العام 1968 في إطار نظام فصل حركة العبور، والذي يهدف إلى الحدّ من مخاطر التصادم في مضيق هرمز.
وقال دومينغيز «تلقّينا معلومات تفيد بوجود ألغام» عبر مسار الملاحة التقليدي، مشيرا إلى «معلومات تفيد بوجود أكثر من 80 لغما».
وبموجب مذكرة التفاهم الموقّعة بين طهران وواشنطن، تعهّدت إيران إزالة الألغام من المنطقة خلال مهلة ثلاثين يوما.
في الأسابيع الأخيرة، اقترحت كل باريس ولندن المشاركة في تأمين مضيق هرمز ضمن إطار تحالف يضمّ نحو أربعين دولة، عبر المساهمة في إزالة الألغام.
لكن دومينغيز لفت إلى أن هذا الأمر يسير بشكل مواز. فخطة الإجلاء التي أعدّتها المنظمة البحرية الدولية تُنفّذ بالتعاون مع إيران وسلطنة عُمان والدول الأخرى المشاطئة، والولايات المتحدة، وقطاع النقل البحري.
وشدّد دومينغيز على أن العملية الجارية لا تنص على أيّ ترتيبات مواكبة ولا على أي دعم عسكري.
وأشار إلى محدودية عدد السفن الجديدة التي قد تدخل الخليج، لافتا إلى ان بعضها استخدم بالفعل الممر القريب من السواحل الإيرانية.
وقال دومينغيز إن «هذا المسار آمن حتى الآن»، في حين أن المسارات الموازية للسواحل العُمانية «مخصَّصة لإجلاء السفن» فقط